Uber y GMB se comprometen a acabar con la explotación de conductores

El jefe de Uber en el Reino Unido y el líder del sindicato británico GMB se comprometieron a poner fin a la explotación de más de 200.000 conductores en su primera reunión desde que firmaron un acuerdo de negociación colectiva, pero otros sindicatos afirman que es simplemente un truco de relaciones públicas.

La aplicación de transporte compartido y el sindicato firmaron un acuerdo de negociación colectiva el 26 de mayo de 2021, lo que permite a GMB representar hasta 70.000 conductores de Uber del Reino Unido en negociaciones con la empresa sobre cuestiones como las pensiones y la seguridad en el lugar de trabajo. Esta fue la primera vez que Uber reconoció una unión de sus conductores en cualquier parte del mundo.

El acuerdo siguió a la derrota de Uber en la Corte Suprema del Reino Unido en febrero de 2021, cuando se ordenó a la empresa que reclasificara a sus conductores del Reino Unido como trabajadores, dándoles derecho a mejores condiciones y protecciones en el lugar de trabajo por primera vez, incluido el derecho a recibir el salario mínimo nacional. .

La decisión de la Corte Suprema fue la culminación de múltiples intentos de Uber de anular el fallo de un tribunal laboral de octubre de 2016, que determinó que los conductores deberían ser tratados como trabajadores y no como trabajadores por cuenta propia.

En una declaración conjunta publicada antes de la reunión, GMB y Uber dijeron que con más de 300,000 conductores trabajando en la industria de transporte privado y vehículos de alquiler privado (PHV), todavía se estima que 230,000 conductores “no reciben sus derechos legales” de firmas como Bolt y Addison Lee.

“El acuerdo innovador entre GMB y Uber fue el primer paso hacia una vida laboral más justa para millones de personas”, dijo el secretario general de GMB, Gary Smith. “Demostró que cuando las empresas y los sindicatos trabajan juntos, se pueden elevar los estándares en estas industrias.

“A principios de este año, la Corte Suprema sentó un precedente para que todas las aplicaciones de transporte privado brinden a los conductores los derechos de los trabajadores, como el pago de vacaciones y una pensión. Uber ha hecho esto para sus 70.000 conductores, pero hay más de 200.000 trabajando para otros operadores a los que todavía se les niegan estos derechos legales básicos “.

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Smith agregó: “GMB y Uber dan hoy el siguiente paso en nuestro compromiso de poner fin a la explotación de cientos de miles de controladores de aplicaciones de transporte”.

Jamie Heywood, gerente general regional de Uber para el norte y este de Europa, elogió el “acuerdo histórico” entre los dos y agregó: “Esperamos que trabajar de manera constructiva con GMB muestre al resto de la industria lo que se puede lograr, asegurando que todos los conductores, sin importar con quién trabajen, reciben los derechos y las protecciones que les corresponden ”.

Sin embargo, el acuerdo entre Uber y GMB no permite la negociación colectiva sobre las ganancias de los conductores, incluida la implementación del salario mínimo por parte de la empresa.

Computer Weekly entiende que el sindicato aún podrá “consultar” sobre el pago, que legalmente difiere de la negociación en el sentido de que es simplemente un intercambio de opiniones entre las partes, en lugar de una negociación formal.

Se contactó a Uber para explicar por qué el acuerdo no permite negociar las ganancias, pero se negó a comentar.

En respuesta al llamado conjunto de Uber y GMB para que otros operadores privados de alquiler respeten los derechos de los trabajadores, la App Drivers and Couriers Union (ADCU) dijo que sus miembros estaban “preocupados y angustiados” por los comentarios hechos, señalando que Uber en sí no había respetado el fallo de la Corte Suprema al decidir pagar a los conductores solo desde el momento en que se les asigna a los viajes en lugar de, como el tribunal dictaminó explícitamente, desde el momento en que inician sesión en la aplicación.

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“Estamos consternados por la campaña de relaciones públicas en curso de Uber, que deliberadamente desinforma al público y a los responsables políticos sobre su verdadera posición sobre los derechos de los trabajadores”, dijeron el presidente de ADCU, Yaseen Aslam, y el secretario general James Farrar, en una declaración conjunta, quienes fueron los principales demandantes en el caso de la Corte Suprema contra Uber. “Uber sigue violando la ley laboral del Reino Unido, no está implementando el fallo de la Corte Suprema y está involucrado en un litigio en curso contra decenas de miles de conductores que representan a la mayoría de su fuerza laboral.

“Ha comenzado un nuevo litigio en el Tribunal Superior contra ADCU y otros para socavar el fallo del Tribunal Supremo, evitar 2.500 millones de libras en pagos atrasados ​​del IVA y cortar el vínculo entre los derechos de los trabajadores y su deber de obedecer todas las leyes como licencia pública operador de transporte. Esta campaña en los medios corporativos no solo es ofensiva para los conductores de Uber que trabajan duro, sino que, francamente, es una campaña de propaganda corrosiva para el interés público “.

ADCU agregó que Uber también continúa “burlando la ley de protección de datos en el Reino Unido” al negar a miles de conductores el derecho a acceder a los datos personales utilizados para tomar decisiones sobre su empleo, así como despedir injustamente a los conductores sin recurso debido a una “injusticia y sistema de reconocimiento facial con prejuicios raciales utilizado en controles de identidad ”.

Computer Weekly le pidió a Uber que respondiera a los comentarios de ADCU, pero no había recibido respuesta al momento de la publicación.

La rama de United Private Hire Drivers (UPHD) de la Unión Internacional de Trabajadores de Gran Bretaña (IWGB) también se opuso al compromiso de Uber y GMB por razones similares, Tuiteando que “primero Uber necesita poner orden en su propia casa” y respetar la sentencia de la Corte Suprema.

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“Después del fallo de la Corte Suprema, Uber tiene un interés natural en tratar de nivelar el campo de juego para sí mismo con otras empresas del sector”, dijo. “Estamos de acuerdo en que es importante para Bolt, Ola, Free Now y todos los demás limpiar sus actos y respetar los derechos de los conductores.

“El hecho de que Uber ahora esté tratando de liderar la carga en esta lucha muestra que fue la estrategia correcta para que los conductores se enfrentaran a Uber, el jugador más grande, primero, para luego cambiar las condiciones en todo el sector”.

El director ejecutivo de Addison Lee, Liam Griffin, rechazó la afirmación de Uber y GMB de que sus conductores estaban siendo explotados, y le dijo a la BBC que los conductores estaban “en el corazón” de su negocio.

“Garantizamos que los conductores que trabajan con nosotros obtienen el nivel de ganancias del salario digno de Londres, en lugar del salario mínimo nacional que paga Uber únicamente”, dijo Griffin. “Los conductores que trabajan con Addison Lee también tienen acceso a una pensión y pago de vacaciones”.

Bolt respondió diciendo que sus propios conductores eran “libres de elegir la plataforma que utilizan y que siguen obteniendo cifras récord a través de Bolt”.

Añadió: “Nos dicen que es porque pueden llevarse más dinero a casa. Eso no es explotación, es competencia. No aceptamos consejos comerciales de competidores motivados por su propia agenda “.

Griffin, de Addison Lee, dijo que una disminución en las ganancias y el bienestar de los conductores en toda la industria era un “producto de las prácticas operativas de Uber y del modelo de precios predatorios”, que había llevado a una carrera a la baja y amenazado el sustento de los conductores.

Uber respondió diciendo que sus conductores estaban ganando “más que nunca conduciendo con Uber, por lo que la afirmación de una carrera hasta el fondo es totalmente falsa”.

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