Sistema de TI fronterizo reparado después de una interrupción de 10 días

La interrupción de un sistema de TI fronterizo establecido después del Brexit para mejorar los tiempos de espera ha creado más retrasos para los transportistas y comerciantes que ya enfrentan largas colas en Dover.

El Servicio de Movimiento de Vehículos de Mercancías (GVMS, por sus siglas en inglés) del gobierno, que permite a las empresas que mueven mercancías entre el Reino Unido y la Unión Europea (UE) presentar formularios de aduana electrónicamente, ha estado inactivo desde el 31 de marzo después de una actualización de un sistema de aduanas del gobierno separado, conocido como Chief , lo desconectó.

Tras la interrupción, los conductores no pudieron acceder al portal GVMS y obtener un número de referencia de movimiento de mercancías (GMR), que es esencialmente un código de barras necesario para salir del Reino Unido.

En cambio, los usuarios de GVMS se vieron obligados a proporcionar documentación alternativa de forma provisional, incluido un “documento de acompañamiento de tránsito” y una “referencia de envío única de declaración”, pero a diferencia del código de barras GMR, estos no se pueden escanear y, por lo tanto, aumentan el tiempo de procesamiento en la frontera como deben completarse a mano.

HM Revenue and Customs (HMRC), que desarrolló y es responsable del GVMS, dijo que estas y otras medidas provisionales estarían vigentes hasta el mediodía de hoy (11 de abril), y confirmó a Computer Weekly que ha sido “negocio como de costumbre” desde ese momento.

“Después de una interrupción la semana pasada, realizamos con éxito cambios en la red de HMRC para permitir la disponibilidad de GVMS”, dijo un portavoz de HMRC. “Las contingencias permanecieron vigentes durante el fin de semana para continuar asegurando el movimiento de mercancías y permitir la continuación de las pruebas. A partir del lunes al mediodía, se requieren referencias de movimiento de mercancías para todos los movimientos que utilicen GVMS”.

De acuerdo a un Tiempos financieros Según el informe, la Asociación Británica de Procesadores de Carne (BMPA, por sus siglas en inglés) dijo que algunos de sus miembros que transportaban carne fresca habían estado “varados” hasta por dos días. En respuesta, la asociación, que representa a la industria cárnica del Reino Unido, pidió al gobierno que acelerara la exportación de productos perecederos.

Un portavoz de BMPA confirmó a Computer Weekly que la asociación entendió que el sistema estaba operativo después de escuchar los comentarios de las empresas miembro de que los transportistas habían podido acceder al sistema nuevamente.

La interrupción, combinada con una serie de otros factores, incluidas las cancelaciones de viajes como resultado de que P&O Ferries despidió a casi 800 empleados sin previo aviso, aumentó el tráfico turístico en Semana Santa y las malas condiciones climáticas, para crear colas masivas de más de 30 millas paradas que conducen a la frontera.

Duncan Buchanan, director de políticas de Road Haulage Association, describió la interrupción de una semana de GVMS como “realmente inútil” en un momento de “acumulación” de otros problemas.

En noviembre de 2020, un informe de la Oficina Nacional de Auditoría señaló que la preparación general del sistema GVMS era de alto riesgo “debido a la falta de tiempo para la integración y las pruebas adecuadas con transportistas y transportistas”.

Tim Reardon, jefe de salida de la UE en el puerto de Dover, dijo ya en junio de 2020: “Si HMRC comprara una licencia para el sistema francés, sería algo muy simple y a los comerciantes les gustaría”.

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